• 報紙摘要--從滴滴到摩拜:共享經濟改變“輪子上的中國”

            

    從滴滴到摩拜:共享經濟改變“輪子上的中國”

    發布時間:  2017-10-11    信息來源:  艾瑞網  

    導語:談及共享經濟的經濟和社會作用,李克強2016年5月在貴陽出席中國大數據產業峰會暨中國電子商務創新發展峰會時表示,共享經濟不僅是在做加法,更是在做乘法,以此有效降低創業創新門檻,實現閑置資源充分利用,形成新的增長點,為經濟注入強勁動力。

    從網約車到共享單車、共享汽車,從共享住宿到共享辦公,從共享充電寶到共享雨傘、籃球……過去五年共享經濟在中國發展迅速,從衣食住行等各領域改變了人們的生活。國務院總理李克強也在政府工作報告及多種公開場合,提到對共享經濟的支持。

    談及共享經濟的經濟和社會作用,李克強2016年5月在貴陽出席中國大數據產業峰會暨中國電子商務創新發展峰會時表示,共享經濟不僅是在做加法,更是在做乘法,以此有效降低創業創新門檻,實現閑置資源充分利用,形成新的增長點,為經濟注入強勁動力。此外,共享經濟的另一大特點是,人人皆可參與、人人皆可受益,有利于促進社會公平正義。

    今年2月,國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》(下稱報告)顯示:2016年,中國分享經濟市場交易額約3.45萬億元,同比增長103%,參與分享經濟活動的人數超過6億人。

    報告同時預測,未來幾年分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長,到2020年分享經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上。

    在共享經濟風靡全國的浪潮中,交通出行領域的共享對人們的影響尤為顯著。報告數據顯示,2016年共享出行行業總體規模超過兩千億元,較2015年實現翻倍。該行業的發展格局也日趨多元化,網約車、拼車、共享單車、分時租賃等創新模式的創業公司不斷涌現。滴滴出行、摩拜單車是其中翹楚,它們也在全球獨角獸公司榜單中占有一席之地。

    共享經濟的中國化

    共享經濟最早發端于西方國家。被稱為共享經濟鼻祖的羅賓·蔡斯曾在《共享經濟:重構未來商業新模式》一書中指出,共享經濟有三點要素:一是利用過剩產能實現實際的經濟效益——被忽略的過剩產能,往往蘊含著巨大的機會和價值;二是用科學技術建立共享平臺,使分享變得簡單易行;第三,人人參與將為平臺帶來巨大影響。

    滴滴出行五年來的發展,為共享經濟模式的中國化提供了注腳。為解決打車難的問題,程維團隊在2012年創辦了滴滴——用戶不需要在路邊招手等待,通過手機平臺即可叫車。附近司機也可通過手機接單,及時響應需求。

    2012年前后,也是移動互聯網智能手機在中國快速普及的時期。加上資本助力和充分競爭的市場環境,網約車模式逐步在中國興起。2015年,滴滴在與快滴合并后,陸續推出專車、快車、順風車等業務。私家車主能夠利用自有車輛資源接單,網約車的市場蛋糕也越做越大。

    2016年7月,網約車新規出臺,對網約車市場進行進一步的規范。同年8月,滴滴收購優步中國。由此滴滴在網約車行業的市場份額領先,并加速在全球范圍擴張。

    上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡對21世紀經濟報道記者表示,以滴滴出行為代表的共享經濟近幾年在中國快速發展的原因在于兩點:

    第一,經過近四十年的改革開放,居民手中積累了大量的社會財富。中國機動車保有量很高,汽車銷量在全球排名第一。但有車人群上下班開車很少搭載他人,存在資源的閑置。另一方面地鐵、公交又很擁堵,人們想叫出租車也很難,這種情況下出現了汽車共享的需求。

    第二,信息技術、互聯網的發展,讓共享經濟成為可能。“西方國家在上世紀六七十年代就提出了多人共享一輛車的模式,但沒辦法大規模應用,因為在技術上沒法實現。現在移動互聯網、GPS技術等新事物出現,讓共享模式成為可能。” 傅蔚岡說。

    “對傳統出租車行業來說,滴滴的出現一方面帶來了競爭壓力,但另一方面也推動了出租車行業的改革。”傅蔚岡說,“許多出租車司機開始通過滴滴平臺接單、收錢,提高了工作效率。透明的用戶評分系統,也利于司機為用戶提供更好的服務。”

    滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維曾表示,打車軟件提高了出租車行業的信息化程度。網約車的出現,一定程度上在推動行業市場化,逐步打破原來牌照和價格的壁壘。相信接下來,網約車和出租車將會融合發展。

    商業價值與社會意義

    與網約車行業相比,共享單車行業顯得更為年輕,畢竟各色單車在2016年下半年才開始陸續進入人們視野。而在今年,“掃碼騎車、隨停隨走”的共享模式已經遍布街頭巷尾。共享單車已然成為最熱門的創業領域,摩拜單車和ofo小黃車是其中最重要的兩家企業。

    一位摩拜單車早期投資人曾對21世紀經濟報道記者表示,摩拜單車等共享單車能在短期內迅速獲得用戶和資本的認可,主要原因有兩方面:

    第一,最后一公里的出行問題,在中國一直沒有得到很好的解決。第二,原有的公共自行車注冊、支付流程復雜,有樁情況下還車的過程也很麻煩,所以使用的人并不多。共享單車采用無樁模式,通過智能鎖和GPS來管理車輛,更便捷。

    摩拜方面相關負責人對21世紀經濟報道記者表示,共享單車對智能制造、物聯網、化學、新能源、物流等行業的發展都有明顯的推動效果。比如摩拜單車的智能鎖有“北斗+GPS定位系統”;物聯網芯片對物聯網卡的經濟拉動很大,有利于加速物聯網核心技術的應用以及全球物聯網布局。

    滴滴方面相關負責人對21世紀經濟報道表示,五年間,滴滴不僅推出各種基于共享的出行產品,同時滴滴也不斷精進算法,讓更多的人能高效共享車輛和座位。如今,每天有數百萬人使用滴滴的拼車服務,每年因此節約的碳排放量以數百萬噸計。

    21世紀經濟報道記者從滴滴獲悉,2016年全年,滴滴出行平臺為全社會創造了1750.9萬個靈活就業的機會,其中238.4萬來自去產能行業。此外,滴滴還與20座城市開展合作,使用人工智能交通技術,重新設計信號燈系統和行車道,幫助改善交通擁堵的情況。

    摩拜方面對記者表示,共享單車的出現,改變了城市交通格局,摩拜單車已與公交、地鐵并行成為城市里的三大公共交通出行方式。摩拜單車搭配公交地鐵的出行方式,提升了城市綠色出行率,為節能減排、減少碳排放做出了貢獻。

    ofo聯合創始人張巳丁也在公開場合談道,首先,共享單車的出現,讓很多曾經的黑摩的司機變成了合法合規的共享單車運營管理人員,為城市治理帶來幫助。第二,共享單車的發展,促使城市汽油消費量有明顯的下跌,更加低碳環保。第三,用戶通過信用授權取還自行車,有利于未來信用城市的建設。

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